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第2786章 賓利的代表（第1頁）

給別人研發(fā)發(fā)動機，這樣的事情，戰(zhàn)士發(fā)動機廠已經(jīng)沒少做了，只不過都需要廠家提供研發(fā)資金，并且買斷專利。

可賓利這幾個代表卻有些傲慢，他們認為，作為世界頂級汽車，能用戰(zhàn)士發(fā)動機，是給他們面子，自然用不著買斷什么專利。

本來是梅婷的銷售公司跟他們談的，幾次下來談判就破裂了，因為彼此的立場注定是沒辦法談成。

說起“賓利”這個品牌，大部分其實都知道，他是和勞斯萊斯并駕齊驅(qū)的，世界上頂級豪華車品牌之一。

這個車從誕生開始，就如傳統(tǒng)的英國人一樣，傲慢而又自負，根本不是為普通人生產(chǎn)的。

這就不得不介紹一下賓利的發(fā)展史了。

在汽車發(fā)展初級階段的20世紀初期，華特歐文賓利從賽車場上獲得了靈感，萌生出制造一種注重性能且重量更輕的汽車的想法。

這在人們對車的認識僅僅限于交通工具的時代，他的這種想法顯得前衛(wèi)而另類，也注定了賓利從誕生之始即非為“大眾”而生的產(chǎn)物。

1912年賓利家族籌集資金引進法國的dfp跑車，并在倫敦的3hanover廣場成立了bentley&bentley公司。

。對引進的dfp做了改進，將發(fā)動機改用鋁活塞，提高了汽車的性能。

一次大戰(zhàn)期間。受聘于英國皇家海軍航空兵技術(shù)委員會，從事法國克勒蓋特發(fā)動機的改進工作。

他設(shè)計的鋁合金活塞很快被飛機引擎廣泛采用，不僅其改進型的航空發(fā)動機以br1和br2聞名，他也由此積累了大量的制造經(jīng)驗并掌握了足夠的工程技術(shù)。

于是戰(zhàn)后他躊躇滿志，閃電般地開始設(shè)計并制造屬于自己的汽車。

1919年初，新車設(shè)計完成。而這時，公司也籌集到了資金，成立了后來赫赫有名的賓利汽車有限公司（bentleymotorsltd。）。

當時公司的名義股分資金是20萬英鎊，而實際上銀行中的現(xiàn)金只有1萬8千多英鎊。所以，公司一開始就資金不足，這為日后賓利財政上的困境埋下了隱患。

從1912年成立到1924年勒芒賽道上的所向披靡，再到上世紀30年代初期由于瀕臨倒閉而并入勞斯萊斯，直到1998年被大眾收購，賓利飽經(jīng)磨礪，但是每一輛賓利車卻都有著傳奇的經(jīng)歷。

1921年，賓利出品了功率85馬力，車速高達128公里的3升車型，這是當時最快的量產(chǎn)汽車。

這一車型被認為是當時車壇極具創(chuàng)新意識的產(chǎn)品，并且開創(chuàng)了性能車這一概念。

這款3升車打破了當時幾乎所有的耐力和速度記錄，后來，其衍生車型還為賓利歷史性地一舉奪下1924年、1927年、1928年、1929年和1930年5年勒芒24小時耐力賽冠軍。

賓利從此名揚天下。1998年，賓利被大眾公司收購，一度有人擔(dān)心賓利的形象會被改變。

但后來推出的雅致redlabel完全消除了人們的顧慮，德國人并沒有改變賓利，賓利的英國皇家血統(tǒng)仍然純正。

看到這里，大家也就明白了，沒錯，賓利作為英國的頂級品牌，其實他們早就不屬于英國，而是被大眾收購。

只不過德國人為了銷量和品牌意識，并沒有改變他的風(fēng)格，而是把他單獨作為一個品牌去發(fā)展。

這樣才保持和造就了賓利如今的品牌地位。

不然，他早就成為大眾的一個分公司，而生產(chǎn)大眾汽車了，哪還有賓利這一款車

說起來英國也是慘，勞斯萊斯和賓利都是英國人引以為傲的產(chǎn)品，結(jié)果他們?nèi)缃穸疾粚儆谟@也是一種悲哀吧！

但是，這種事情卻并沒有影響賓利代表的傲慢，所以，談判才會陷入僵局。