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第44章 韓國大邱地 鐵 縱 火案（第2頁）

在這緊急關頭，大邱地鐵控制中心卻做出了一個錯誤的決定。他們沒有立即停止所有列車的運行，而是向即將進站的1080號列車發(fā)出通知："所有列車進入中央車站時，請小心駕駛，中央車站發(fā)生了火災。"這個決定，將導致更多的人員傷亡。

2。2第二波災難

9點56分45秒，1080號列車緩緩駛入中央路站。列車長崔尚烈看到對面站臺的1079號列車正在熊熊燃燒，濃煙滾滾，他立即意識到情況不妙。他通過無線電向控制中心報告："對面站臺有輛列車起火，情況緊急，請指示。"控制中心回復："請原地等待下一步通知，并且告知乘客。"

崔尚烈聽從了控制中心的指示，他通過列車廣播告訴乘客們："發(fā)生了火災，請暫時等候。"出于對司機的信任，1080號列車上的乘客們并沒有發(fā)生騷亂，他們安靜地坐在座位上，等待著下一步指示。

然而，隨著時間的推移，情況變得越來越糟。濃煙開始滲入1080號列車的車廂，乘客們開始咳嗽，呼吸困難。一些乘客試圖打開車門，但發(fā)現(xiàn)車門已經被鎖住了。原來，為了防止有毒氣體進入車廂，崔尚烈在發(fā)現(xiàn)火情后手動關閉了所有車廂的車門。

崔尚烈再次聯(lián)系控制中心，請求指示。但控制中心卻回復說："我們正在確認情況，請繼續(xù)等待。"崔尚烈感到非常無助，他不知道該如何是好。他嘗試著將列車開出中央路站，但由于電力系統(tǒng)不穩(wěn)定，列車無法正常啟動。

10點02分48秒，控制中心終于做出了決定，他們命令崔尚烈打開車門，疏散乘客。崔尚烈立即按下開門按鈕，但由于列車已經斷電，只有一兩個車門打開了，而且只開了一半。乘客們涌向車門，但由于車門太小，疏散速度非常緩慢。

更糟糕的是，火勢已經開始蔓延到1080號列車。第六節(jié)車廂首先被點燃，車廂內出現(xiàn)了明火。此時，崔尚烈做出了一個令人震驚的決定。他拔出了列車的主控鑰匙，然后逃離了列車。這個決定意味著列車將完全斷電，所有車門都無法打開，而乘客們將被困在車廂內。

崔尚烈后來解釋說，他當時非常害怕，擔心自己會被困在車里。他以為只要拔出鑰匙，列車就會停止運行，而乘客們可以通過其他方式逃生。然而，他不知道的是，這把鑰匙控制著整個列車的電力系統(tǒng)，包括車門的開啟裝置。

在1080號列車的4號車廂里，慶尚北道永川市錦湖邑錦湖站的站長權春燮意識到了危險。他聽到崔尚烈的廣播后，就一直等待著車門打開，但等了很久都沒有動靜。憑借多年的鐵路工作經驗，他知道必須采取行動。

權春燮迅速按下門邊椅子下的緊急按鈕，然后徒手打開了車門。他大聲呼喊著讓其他乘客跟著他逃生。大約有60人從4號車廂的車門逃了出來，跟隨權春燮穿過濃煙，找到了安全的出口。

然而，5號和6號車廂的乘客就沒有這么幸運了。由于濃煙遮擋了視線，他們不知道4號車廂的車門已經打開。一些人試圖踢碎車窗玻璃逃生，但由于火勢太大，煙霧太濃，很多人在逃生過程中不幸遇難。

2。3救援困境

9點54分左右，大邱市消防部門接到了第一個報警電話："1號線著火了，快來救火！"接警員迅速將情況上報，但還沒等他詢問更多細節(jié)，電話就中斷了。隨后，更多的報警電話打了進來，有的來自乘客，有的來自站務員，有的來自附近的居民。

消防部門立即調動了66輛消防車，3000多名消防隊員趕赴現(xiàn)場。然而，當他們到達中央路站時，眼前的景象讓他們大吃一驚。黑色的濃煙從地鐵站的各個出口和通風口涌出，整個區(qū)域都被煙霧籠罩，能見度極低。

消防隊員們迅速戴上防毒面具，準備進入地鐵站救援。但地鐵站內的情況比他們想象的還要糟糕。濃煙彌漫在整個地鐵站內，溫度極高，而且充滿了有毒氣體。消防隊員們不得不使用抽氣設備將毒氣抽走，才能勉強進入。

一位尋找火海中孩子的心急如焚的母親告訴記者說："大約10點鐘的時候（地鐵是上午9點55分起火），我打電話給地鐵總公司，告訴他們地鐵發(fā)生了大火，但他們顯然根本就不知道大火的事，我請求他們立即派人把地鐵里的人救出來，但他們居然說，我們不知道地鐵有沒有發(fā)生火災，所以還不知道怎么處理哩。我現(xiàn)在要知道，他們怎么可能在大火發(fā)生10分鐘后還不知道地鐵里發(fā)生的事呢？！"

隨著時間的推移，火勢越來越大，救援工作變得更加困難。地鐵站內的溫度高達六七十攝氏度，消防隊員們不得不輪流進入，每次只能在里面待幾分鐘。他們沿著繩索，在漆黑的環(huán)境中摸索前進，尋找可能的幸存者。

在這場災難中，還涌現(xiàn)出兩位舍己救人的英雄。他們是地鐵工程師，是接到火警后首批趕到現(xiàn)場的救助人員。他們冒著毒氣和濃煙下到地鐵站里面，手牽著乘客走上臺階后，又重新走下臺階，去救助更多的人。但最后他們再也沒能回到地面。大火被撲滅后，救援人員發(fā)現(xiàn)，他們與10名乘客靜靜地躺在機房里，永遠地閉上了雙眼。

直到下午1點30分左右，也就是事件發(fā)生三個多小時后，地鐵大火才被撲滅。由于車站內的溫度還非常高，救援人員不得不等待降溫后才能進入車站內進行進一步的救援工作。

三、災難現(xiàn)場

3。1死亡統(tǒng)計

下午4點30分左右，搜救人員終于開始進入現(xiàn)場。眼前的景象令人震驚：兩列地鐵的主體已經被完全燒毀，只剩下車架和車輪?，F(xiàn)場到處都是被燒焦的尸體，有的已被燒得難以辨認，有的甚至被燒成了灰燼?？諝庵袕浡瘫堑慕购逗脱任叮屓俗鲊I。

在1080號列車上，救援人員找到了72具被燒焦的尸體。這些尸體有的蜷縮在座位上，有的倒在過道里，有的擠在車門附近。他們的姿勢各不相同，但都透露出一種絕望和痛苦。

最終統(tǒng)計結果顯示，這場大火造成了198人死亡，146人受傷，298人失蹤。其中，大多數(shù)死者是1080號列車上的乘客。這些數(shù)字讓整個韓國都陷入了悲痛之中，這是韓國和平時期最嚴重的人為災難之一。

在遇難者中，有一位年輕的母親，她在火災發(fā)生時給婆婆打電話說："請照顧好孩子。"然后就永遠地失去了聯(lián)系。后來調查人員發(fā)現(xiàn)，她有三個孩子，而她的丈夫去年剛剛因病去世。

還有一位大學生李善英，她在火災發(fā)生時給母親打電話說："媽媽，地鐵著火了，我喘不過氣了，不能再打電話了。"最后她對母親說："媽媽，我愛你。"這成了她留給母親的最后一句話。

這些悲慘的故事，讓人們更加深刻地感受到了這場災難的殘酷和無情。

3。2致命設計缺陷

在調查這場災難的原因時，專家們發(fā)現(xiàn)了大邱地鐵存在的多項設計缺陷，這些缺陷直接導致了如此慘重的人員傷亡。